"Verschlossene Auster" an Bahnchef Mehdorn

Hertmut Mehdorn, der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn, ist der "Informationsblockierer des Jahres 2006".

Monitor-Chefin Sonia Mikich hielt die Laudatio am 20.5.06

Die Journalisten-Vereinigung "Netzwerk Recherche" bezeichnete den Bahnchef auf ihrer Jahrestagung am 20. Mai 2006 im Punkt Informationspolitik als "auf dem Abstellgleis". Hartmut Mehdorn erhielt den Preis "wegen der anhaltenden Praxis, Drehgenehmigungen restriktiv zu erteilen und bei heiklen Themen keine Stellung vor Kameras zu beziehen." Insbesondere kritisierte das Journalisten-Netzwerk den von Tochterunternehmen der Bahn praktizierten Anzeigen-Entzug für Zeitungen und Zeitschriften bei kritischer Berichterstattung und das "Nein" der Bahn zu einer kritischen Ausstellung über die Gefangenentransporte zum Konzentrationslager Auschwitz. Laudatorin Sonia Mikich (Monitor) berichtete von Redakteuren, die wochenlang auf Drehgenehmigungen warten mussten, und dann "Aufpasser" der Bahn-Pressestelle an ihre Seite bekamen. Während der Dreharbeiten erhielten die Journalisten heimlich Zettelchen von Schaffnern zugesteckt: "Wir wissen, dass Sie hier kritisch berichten wollen, und finden das gut." Ein erschreckendes Zeichen auch für den bahn-internen Umgang mit Kritik.

Bahnchef Mehdorn holte sich seine "Verschlossene Auster", eine Skulptur, gestaltet vom Marburger Künstler Ulrich Behner, nicht persönlich ab. Er schickte stattdessen ein Schreiben, das Tagesschau-Sprecher Marc Bator vor den am Samstag versammelten Journalistinnen und Journalisten verlas. Darin verweist Mehdorn auf 4600 Pressemitteilungen, Themendienste und Hintergrundinformationen, die die Bahn in den vergangenen 12 Monaten (!) herausgegeben habe. Mehdorn: "Ein Unternehmen, das sich einmauert, würde ganz gewiss anders agieren."

Kommentar des FoeBuD e.V: Vielleicht sollte ihm mal irgendjemand erklären, dass Pressemitteilungen kein Journalismus, sondern PR, und in dieser Menge (4600 pro Jahr!) eher eine Erschlagung als eine Förderung der Pressefreiheit sind.

Stattdessen wären freier Zugang für die Presse zu Bahnhöfen, die generelle Erlaubnis von freien Interviews insbesondere mit Reisenden, aber auch mit Personal in Bahngebäuden und Zügen angemessen für ein Unternehmen, das die Lebensader eines Landes, einer Wirtschaft, einer Bevölkerung und damit für Lebensqualität und demokratische Kultur ist.